Публикувана на октомври 6, 2016октомври 4, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Икономично каране – съвети и дали е подходящо шофирането на празен ход?

Ето, че имаме автомобил, вече имаме самочувствието, че караме добре и идва на дневен ред да се замислим малко повече върху разхода на гориво и да започнем да шофираме така да се каже по-икономично. Най-често шофьорите карат на свободен ход, като си мислят, че при това положение автомобила използва само инерцията, за да се придвижат вместо гориво. Но преди да заключим дали това е напълно вярно първо трябва да дадем дефиниции на някой различни термини.

Празен ход

На кратко празния ход е е каране на свободна скорост. В този режим, подаването на гориво към двигателя е изключително минимално.

Принудителен празен ход

От самото име е логично, че това е празен ход, но в принудителен режим, а той настъпва, когато дроселовата клапа е затворена, а оборотите са по-високи(около 2000). Принудителният празен ход (ППХ) се постига при движение на скорост по наклон, но без да се подава газ.

Кое е по-икономично ?

Тук отговора не е еднозначен, а всичко зависи от ситуацията, в която сте .

Например ако пътувате извън града със скорост 120км/ч. и следва наклон, който ви позволява да изключите от скорост, то несъмнено ще запазите скоростта, дори може да се увеличи, без да подавате допълнително газ и ще намалите разхода на гориво.

Вторият пример е в същата ситуация – с една и съща скорост и ви очаква един и същи наклон, но сега не освобождавате, а оставате на скорост, но не подавате газ. Ще минете известно разстояние така, но в този случай обаче, моторната спирачка е активирана и вие постепенно ще губите скорост, което ще ви принуди да подавате допълнително газ за да ускорите до първоначалната скорост. Този случай със сигурност ще ви изгори повече бензин.

Да, но в друга ситуация, когато наклона е много стръмен ще е по-добре да бъдете на скорост, защото моторната спирачка няма да ви позволи да развиете голяма скорост и няма да ви се наложи да използвате спирачките, което е добре за вашият автомобил тъй като при често и силно натискане на спирачката извън скорост уврежда сериозно спирачните дискове.

Безопасност

Стигнахме до заключението, че всичко зависи от ситуацията, но кое от двете е по-безопасно за вас. Тук отговорът е еднозначен и е в полза на принудителния празен ход. Когато са на свободна, на наклон и то със завои шофьорите не осъзнават какъв риск поемат. Спирачката не е толкова сигурна, двигателят не поддържа оборотите за евентуална бърза реакция, да не говорим и най-важната реакция – тази на шофьора. Допълнителното сменяне от свободна на скорост е ценно време, което може да предотврати ППТ.

В зависимост от ситуацията може да изберете един от двата варианта, но не забравяйте,че безопасността е най-важна, а ако искате да шофирате малко по-икономично може да пробвате и някой от тези съвета :

За да постигате нисък разход на гориво е много важно на първо място да познавате своя автомобил – оптималното му съотношение обороти/скорост, как се държи на различните предавки, на коя предавка ускорява най-добре
По-малко багаж. Не трябва да има излишни вещи. Около 50 кг тежест в колата увеличава нуждата от гориво с 1-2%.

Въздушният филтър трябва да бъде сменян редовно при всяка смяна на маслото и масления филтър
Избягвайте рязкото ускоряване и/или спиране
Двигателят трябва да е изправен. Ако е настроен правилно разходът на гориво пада с до 4%
Маслото за колата винаги трябва да е препоръчаното. Ако спазвате това, генерирате икономия около 1-2% на горивото.
Когато спирате за кратко време не изключвайте двигателя, защото постоянното палене и гасене, освен че затормозява стартера изгаря повече гориво, отколкото автомобилът би изгорил за същото време работейки на празен ход!
При шофиране с висока скорост прозорците трябва да са затворени. Скоростта намалява от влизането на вятър в колата. Компенсирането на това става чрез нуждата да се подаде газ, което пък води до повишен разход на гориво
Внимавайте с климатика. Може да се каже,че той трябва да се включва при големите жеги или студ, защото допълнително хаби гориво и натоварва двигателя.

Гумите трябва да са напомпани според предписания

Публикувана на октомври 4, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Какви са глобите за шофьорите в различните държави?

Шофиране и прием на алкохол са две неща, които не трябва да са съвместими. България е в класацията по загинали по пътищата и една от главните причини за това е шофирането след употреба на алкохол. Разбира се все по-вече хора осъзнават каква отговорност носят, след като седнат зад волана. Но има и изключения. Хора , които не се замислят и правят редица нарушения със своят автомобил. Това не е явление само в България , а в цял сват. Точно поради това, всяка една държава избира своята политика по възпитанието на всички участници в движението и прилагат различни мерки срещу нарушителите.

Във повечето страни в Европа допустимото количество промили алкохол не трябва да превишава 0,5. Във Великобритания, Лихтенщайн, Люксенбург, Сан Марино се допуска до 0,8 промила. „Абсолютната нула“ действа в Чехия, Словакия, Унгария и Румъния. По-рано такава е била и мярката в Хърватия, но под натиска на туристическия бизнес закона е променен и допустимите нива стават до 0,5 промила.Сигурно няма да ви учудим, като ви кажем ,че в братска Русия допустимото количество е 0,16.

В Япония също важи правилото за „Абсолютна нула“, но дори ако шофьора е консумирал алкохол, то се наказват и пътниците, които са в колата.

0,5 е допустимото съдържание и в Германия, но там това могат да си го позволят шофьори с над 2 годишен стаж и навършени 21 години. „Абсолютната нула“ важи и за таксиметровите шофьори е страната.

В Украйна допустимите нива са до 0,2 промила, глобата е от 260 до 425 долара. За повторно нарушение водача го грози лишение от свобода до три години и пожизнено отнемане на шофьорската книжка.

В Китай шофирането в нетрезво състояние се определя като углавно престъпление и се наказва с големи парични глоби и затвор, ако пък пиян шофьор е участник в ПТП с пострадали, то него го грози дори и смърт чрез разстрел.

Ето и още кратка информация за някой държави. Хубаво е да сте запознати, особено ако пътувате много или сте планували почивка в някой от тях:

Гърция :

шофиране след употреба на алкохол – от 80 евро (макс. допустими промили: 0,5)
20 км/ч превишена скорост: от 100 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 350 евро
преминаване на червен светофар: от 350 евро
неправилно изпреварване: от 350 евро
неправилно паркиране: от 40 евро
говорене по мобилен телефон: 100 евро
непоставяне на колан: от 350 евро.

Италия :

шофиране след употреба на алкохол: от 530 евро (макс. допустими промили: 0,5)
20 км/ч превишена скорост: от 170 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 530 евро
преминаване на червен светофар: от 170 евро
неправилно изпреварване: от 85 евро
неправилно паркиране: от 40 евро
говорене по мобилен телефон: от 160 евро
непоставяне на колан: от 80 евро.

Македония:

шофиране след употреба на алкохол: от 250 евро (макс. допустими промили: 0,5)
20 км/ч превишена скорост: от 20 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 45 евро
преминаване на червен светофар: от 300 евро
неправилно изпреварване: от 35 евро
неправилно паркиране: от 45 евро
говорене по мобилен телефон: 45 евро
непоставяне на колан: 20 евро.

Румъния:

шофиране след употреба на алкохол: от 150 евро (макс. допустими промили: 0,0)
20 км/ч превишена скорост: от 100 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 150 евро
преминаване на червен светофар: от 65 евро
неправилно изпреварване: от 100 евро
неправилно паркиране: от 30 евро
говорене по мобилен телефон: от 65 евро
непоставяне на колан: от 30 евро.

Сърбия:

шофиране след употреба на алкохол: от 45 евро (макс. допустими промили: 0,3)
20 км/ч превишена скорост: от 50 евро
над 50 км/ч превишена скорост: до 130 евро
преминаване на червен светофар: от 130 евро
неправилно изпреварване: от 50 евро
неправилно паркиране: от 45 евро
говорене по мобилен телефон: от 25 евро
непоставяне на колан: 45 евро.

Испания:

шофиране след употреба на алкохол: от 500 евро (макс. допустими промили: 0,5)
20 км/ч превишена скорост: от 100 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 600 евро
преминаване на червен светофар: от 200 евро
неправилно изпреварване: от 200 евро
неправилно паркиране: до 200 евро
говорене по мобилен телефон: от 200 евро
непоставяне на колан: от 200 евро.

Турция:

шофиране след употреба на алкохол: от 230 евро (макс. допустими промили: 0,5)
20 км/ч превишена скорост: от 55 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 75 евро
преминаване на червен светофар: от 55 евро
неправилно изпреварване: от 75 евро
неправилно паркиране: от 25 евро
говорене по мобилен телефон: от 25 евро
непоставяне на колан: 25 евро.

Кипър:

шофиране след употреба на алкохол: от 100 евро (макс. допустими промили: 0,5)
20 км/ч превишена скорост: от 35 евро
над 50 км/ч превишена скорост: от 85 евро
преминаване на червен светофар: от 85 евро
неправилно изпреварване: от 85 евро
неправилно паркиране: 85 евро
говорене по мобилен телефон: 85 евро
непоставяне на колан: 85 евро.

Публикувана на октомври 4, 2016 от numbokey — Остави Коментар

За или против ксеноновите фарове

Модата по ксеноновите фарове не е от вчера, не е от ден. Разбира се почти за всичко има две мнения , понякога и повече. Както има почитатели на ксеноновите светлини, така има и хора, които ги отричат. Ще разгледаме плюсовете и минусите на този вид фарове и сами може да си направите извод, дали са подходящи за вашият автомобил.

Ксеноновите фарове биват монтирани за първи път през 1991 година на автомобил BMW седма серия. Ксеноните биват два вида- обикновен xenon и bi-xenon.Разликата между обикновения и би ксенона е, че при първия само късите светлини са ксенонови, a при втория и късите, и дългите светлини са с ксенон светлина.В автомобилите, произведени до около 2000-та гона, фабрично ксенонови системи се вграждаха само в късите светлини. В последствие на по-високия клас автомобили започнаха да се монтират и биксенонови светлини. Във фабрично вгражданите системи, би-ксеноновият фар е само с една крушка за късите и дългите светлини

Принцип на работа на ксеноновата система

Единият компонент на системата са газоразрядни крушки, в които светлината се получава чрез йонизиране на смес от Ксенон и други газове, затворени в капсула между два електрода. Другият компонент от системата е баластът. Той представлява електронен модул, който генерира необходимото за запалването на ксеноновата крушка напрежение.

Плюсове

ксеноновте светлини са много по-ярки от халогеновите: 3200 lm (лумена) за ксенона, срещу двойно по-малко за най-качествените H7 халогени – 1500 lm
имат по-ниска консумация (35W вместо 55W) и по-дълъг живот (за сравнение обикновените халогенни крушки издържат между 450 и 500 часа срещу 3000 часа за ксенона)
много по-икономични от обикновените светлини – те отдават на 1W (ват) мощност 91 lm срещу 26 lm/W за халогена. Това позволява на един фар да се намали разхода от 55 W на 35 W, ако се ползват ксенонови лампи

светлината от ксеноновите фарове е най-близка до слънчевата светлина и се възприема най-добре от очите. Така зрението се натоварва по-малко при нощно шофиране.
по-добра визия на автомобила – ксеноновите светлини придават на автомобила по-добър и модерен външен вид
разнообразие на цветовете. Ксеноновите крушки имат “цветова температура”, измервана в Келвини (К), която определя цвета на светлината. Цветовите температури отговарят на следните цветове:3000 К – жълто
4300 К – топло бяло
5000 К – неутрално бяло
6000 К – студено бяло
8000 К – синкаво бяло
10000 К – синьо
12000 К – синьо-виолетово

Минуси

ксеноновите лампи не са подходящи за работа в непостоянен режим, защото за да достигне максимална яркост е нужно известно време- обикновено около 10-15 секунди. Разбира се, лампата се включва веднага, но чак след секунда започва да отдава едва 25% от потенциала си.
стандартното напрежение от 14 волта на автомобила няма да е достатъчно за да захрани ксеноновата крушка. За целта трябва да се ползва инвертор, които да преобразува тока в необходимите параметри
цена – разбира се може да „минете тънко“ с някои по-евтини китайски продукти, но по принцип самата лампата е скъпа плюс всички инвертори, системи и електроники за защита и управление на този вид фарове са много повече, а дори и стъклата за фаровете са с ултравиолетови филтри.

Дадохме малко информация и храна за размисъл. От вас зависи дали ще дадете повече тежест на плюсовете или минусите на все по-разпространените ксенонови светлини 😉

Публикувана на август 10, 2016август 3, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Електрическа автомагистрала

Един от най-големият замърсител на околната среда е естествено автомобилният транспорт, особено големите товарни автомобили, които използват голямо количество гориво и отделят в атмосферата още по-голямо количество вредни емисии. Някой европейски държави не само за го осъзнали, но вече и взимат мерки до ограничаването на замърсяването на околната среда.

Преди няколко дни в Швеция бе открит първият пробен участък от новата магистрала. Магистралата ще се нарича eHighway , а пробния участък е с дължина 2 км. При нея ще се използват електрическа контактна мрежа като тази, използвана за тролейбусите. Контактната мрежа се намира на 5 метра над пътя, а покривите на товарните автомобили са оборудвани със специални устройства за приемане и съхранение на електричество.

В проекта участват и Siemens и Scania, чиито технологии ще бъдат изпробвани. Експерименталните тирове на Volvo и Siemens имат хибридно задвижване с дизелов двигател и електромотор. Камионите разполагат с рекуперативна спирачна система, която зарежда батериите. Захранването с ток се осъществява чрез специални пантографи, които могат да се включват и изключват от мрежата със скорост до 90 км/ч.

За използването на eHighway е нужен пантограф, който да свързва кабелите отгоре с превозното средство Пантографа е сгъваема рамка или рамене, които свързват електрическите трамваи, влакове или тролеи към източника за захранването им.

Уникалното е , че в случай, че автомобила се движи по наклон и не е необходимо да се използва енергия, то тя може да се върне в мрежата и да се използва от друго транспортно средство. И тъй като камионите работят с хибридна задвижваща система, те могат да работят и като нормални превозни средства, след като те се откачат от захранващите кабели.

По-голяма част от товарите в Швеция се пренасят чрез пътни транспортни средства и трудно може да се преориентират към друг вид транспорт. Това е и главна причина за създаването на такава магистрала. В страната от години се провежда намаляване на зависимостта от изкопаемите горива и чрез изграждането на такъв вид магистрала, че се ограничи замърсяването на природата.

Друг екологичен проект , който стартира в страната, е свързан с изглаждането на екологични пътища, под които е монтирана специална електрическа релса.

Обединеното Кралство също обръща внимание и подкрепя използването на електрически автомобили, чрез проект, който се състои в поставянето на положителни кабели, под пътната настилка, които да образуват електромагнитно поле. При преминаването на електомобилите през този участък те ще се зареждат.

Публикувана на август 9, 2016август 3, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Начало на дамското присъствие в моторните спортове

Макар и да търпят доста критики по отношение на шофирането, жени са оставили следи в моторните спортове и то в самата им зора. Подбрахме някой от жените, които са променили историята в тези спортове. Разбира се те са малка част от женското присъствие в иначе мъжкия спорт. Знаем ,че има още много достойни жени, които заслужават да се споменат, а сред тях има и българки, което е само повод за гордост и радост.

Първото женско автомобилно състезание се е провело през 1897. При това състезание са участвали триколки и е било поставено началото на женското участие в автомобилните спортове.

Камил дьо Гаст

Тази дама от Франция е известна , че е първата жена, която се състезава редовно на международно ниво. Страстта й към автомобилните спортове се разпалва през 1900 година, когато тя наблюдава началото на състезанието Париж-Лион. Година по-късно тя се включва в състезанието от столицата на Франция до Берлин. Тя участва с Panhard, с 20 к.с. и завършва около 30-то място. След като приключва с автомобилните състезание , тя се насочва към моторниците.

Дороти Левит

Друга дама в автомобилните спортове е британката Дороти Левит. През 1903 г. поставя рекорд за скорост повода , а през следващата година в състезание Southport Speed Trial, заема първо място в своя клас. Дороти Левит е известна и с това, че е първата жена, която е подкрепена от производител (от De Dion) . Тази дама застава зад волана на Hereford 1000 Mile Trial, но поради технически проблеми не успява отново да извоюва първото място. Но разбира се това е малка спънка в нейната кариера, след която идват първи места в състезанието през 1907 г., в Гайон, Франция и година по-късно в Германия. Дороти Левит успява да подобри и рекорда при жените при изкачване на хълма в състезанието Shelsley Walsh и поставя сухоземен рекорд за скорост при жените( 154,5 км/ч с кола Napier).

Елишка Юнкова

Елишка Юнкова започва своята кариера малко по-различно, но това не е предпоставка да стане една от най-известните жени състезателки за своето време. През 1922 г. купува със съпруга си Винсент Юнек Bugatti Type 30 и става механик, до момент в който мъжът й не се контузва. Так ролите се обтъщат и тя застава зад волана и дебютира през 1923. Година по-късно се състезава соло и печели състезанието Лочотин-Тремошна, а през 1925 г. триумфира и в рали Збраслав-Иловище. Следват редица състезание в Тарга Флорио в Сицилия, в Клаузенпас, в Швейцария и Нюрбургринг в Германия. За съжаление трагичен край слага край на състезателната й кариера. През 1928 г. малко след като отстъпва шофьорското място на съпруга си, Винсент Юнек излиза от пистата със своето Bugatti 35B и загива на място. Това кара Елишка Юнкова да продаде колата и да се оттегли завинаги от моторните спортове.

Кей Петре

Кей Петре от Канада, започва своята кариера с две участия е Wolseley Hornet Daytona Special. Местата , които заема са трето и второ, което никак не е зле за дебютант. По-късно се сдобива със спортно Bugatti с 2-литров мотор с компресор, а през 1935г. става първата дама с рекорд в класа си на пистата Брукландс. В Англия се състезава за Austin, където кара наравно с мъжете. След като претърпява инцидент се насочва към рали състезания, първоначално като навигатор, а след това и като пилот.

Мишел Мутон

Може би най-известната рали състезателка е Мишел Мутон, която е родена родена на 23 юни 1951 в Грас, Франция. Легендарната рали състезателка Мишел Мутон стартира кариерата си през 1973 г. на борда на Alpine Renault 1600 и печели титли при жените във Френския и Европейския и рали шампионат през 1975, 1976 и 1977 г. Между 1981 и 1985 г. се състезава за Audi в Група Б. С победата си в рали Санремо французойката се превръща в първата жена с победа в кръг от световния шампионат. През 1982 г. печели и в Португалия, Гърция и Бразилия. В последната година в Audi Мутон поставя рекорд и става първата жена победителка на прословутото планинско изкачване Пайкс Пийк. Приключва кариерата си през 1986 г. В момента Мишел Мутон е президент на комисията на ФИА „Жени и моторен спорт“.

Юта Клайншмид

Тази дама е родена в Германия през 1962 година. Тя ще остане в историята като единствената жена печелила най-трудното състезание в света – рали „Дакар”, тогава познато като „Париж – Дакар”. Кариерата на Юта започва още през 80-те години, като тогава е активен мотоциклетен състезател.

Разбира се има още много имена като Ан Хол, Пат Мос, Мария Тереза де Филипис, Сабине Шмитц, Екатерина Стратиева, които несъмнено са доказали и доказват, че жените могат да победители и добри състезатели в моторните спортове.

Публикувана на август 6, 2016август 3, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Автомобили с индекс RS

Чувате марката, чувате модела , след това RS и осъзнавате , че става въпрос за сериозна кола, която така да се каже е наточена модификация. Разбира се, производителите използват и други съкращения като AMG, STI, М, QV.. , но RS създава усещането за скорост, мощ и класа.

Porsche

Може би това е марката , с която веднага правим асоциация , когато чуем RS. Марката използва този индекс , за да отличи още повече своите най-наточени модели. В Щутгарт съкращението се свърза с автомобилно състезание Rennsport. RS се свърза главно с версиите на 911. Най- новият модел на Porsche с този индекс е 911 GT3 RS. От Porsche казват, че модел 2010 на 911 GT3 RS е изминал дългата 13 мили Северна обиколка на Нюрбургринг за 7 минути и 33 секунди. Това е с цели 7 секунди по-добър резултат от този поставен от стандартния GT3. Този резултат дава основание на фирмата да обяви модел 2010 на Porsche 911 GT3 RS за „най-спортното Porsche 911 произвеждано някога”.

Nissan

Практиката при Nissan е да слагат допълнението Nismo към своите модифицирани мощни автомобили. Но ако се надхвърлят дори и тези модификации се появява RS. Пример за това е Juke Nismo RS. По-мощният турбо двигател, подобрената спирачна система, по-твърдото окачване и бруталните спортни седалки са част са само част от подобренията на иначе „обикновеният“ Juke Nismo . Тя разпределя въртящия момент поотделно към задните колела в зависимост от сцеплението им и дава възможност за по-ефективно използване на мощността по пътища с повечко интересни завои.

Audi

Audi слага индекса RS на моделите си , които се водят за най-мощни , за да могат да ги разграничат от по- маломощните с индекс S. Богато е разнообразието на моделите на Audi със символите RS – Audi RS 3 , RS 6 , RS 7, RS Q3 , TT RS , R8. Избрахме да хвърлим един бърз поглед на RS Q3 – от 0 до 100 км/ч в рамките на едва 4,8 секунди, 2,5-литровия TFSI-двигател , 340 к.с. , а трансмисията с два съединителя S tronic® позволява извънредно бързо превключване на предавките в рамките на стотни от секундата – при това почти без прекъсване на тягата.

Jaguar

При тази марка няма широко изполване на този индекс. В момента Jaguar залага на допълнението SVR , с който се означават по-мощните модели. А за да продължим темата за RS моделите на Jaguar – седана и комбито XFR-S както и купето и кабриото XKR-S. Последният модел използва 5,0-литров V8 с два суперчарджъра, генериращи пукащи тъпанчетата 550 к.с. Въпреки че тежи 1800 кг, времето от 0 до 96 км/ч е само 4,2 секунди и ще продължи по пътя до електронно ограничената скорост от 300 км/ч.

Ford

При Ford индексът RS се произлиза от Rallye Sport. Представител е Ford Focus RS. Ето едни от главните му характеристика -мощност – 305 к.с, максимална скорост – 263 км/ч, ускорение 0 – 100 км/ч – 5.9 сек.

Koenigsegg

През 2011г. Koenigsegg представи своя модел Agera R и хвърли ръкавица към Veyron, но година по-късно в Женева бе представен Koenigsegg Agera RS със своите 1140 конски сили. Като резултат от оптимизацията, новата Agera RS е със значително подобрени динамични характеристики. От 0 до 300км/ч. автомобила ускорява за 14.53сек, а спирането от 300 до 0км/ч. става за едва 6.66сек!
Максималната скорост на новия Koenigsegg Agera RS е около 440км/ч.!

Публикувана на август 4, 2016август 3, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Най-новото от автомобилния свят! Виж тук!

Кой е казал, че новините трябва да са свързани само с политика, икономика, военни действия и др. Ето , че ние започваме рубрика, която ще ви предложи най-новото от автомобилния свят и ще ви държи в течение с новостите на тема автомобили и транспортни средства.

Инцидент с безпилотен автомобил

Ето , че дори да се намираме в безпилотен автомобил, на който основно предимство е предпазването от пътнотранспортни произшествия, не сме на сто процента сигурна среда. Първият сериозен инцидент с безпилотен автомобил се е случил в Калифорния. Този инцидент се води за по-сериозен , тъй като има наранени хора, които обаче не са с опасност за живота. Произшествието е станало на кръстовище. Шофьорът на автомобил, двищещ се пред автономната машина, е спрял рязко, въпреки че светофарът е светил в зелено. Безпилотният автомобил е спрял на време , но обикновеният автомобил зад него не е успял и се е ударил в него. В този инцидент автономния автомобил няма вина, както и в други регистрирани по-малки произшествия.

Лукс по пътищата на България

Е макар да имаме лоши икономически показатели, това не означава , че нямаме луксозни автомобили по пътищата ни. Все пак намираме сме в България , няма какво да ни изненада. Изданието „Дневник“ е направило справка в КАТ за регистрираните луксози возила. Ето малка извадка :

53 бр. – Rolls-Royce
74 бр. – Lamborghini
169 бр. – Bentley
31 бр. – електромобили Tesla
2 785 бр. – Porsche

Макар да има скъпи автомобили в нашата държава, автопаркът й се причислява към сравнително старите, тъй като над 40 процента от автомобилите са над 13 и повече години.

Да навъртиш 1 300 000 км

Със своят автомобил VW Passat Variant B5 , 33-годишния германец Доминик Шрепфер е успял да навърти 1,3 млн км. Постижението е било постигнато за 14 години. Това , че Passat – та е издържал толкова километри, не означава , че собственикът не е имал проблеми с него. Проблемите били свързани с горивеня инжектор, турбото, главите на цилиндрите, автоматичната трансмисия и корозията на купето. Важното е ,че верният му другар не го оставил нито веднъж на пътя, което според собственика се дължи на редовното сервизиране и смяна на маслото.

Споделяне на автомобили

Ако ти се налага да пътуваш , но все още нямаш собствен автомобил ? Ето решението. Нова платформа (CarAmigo) за споделяне на собствени автомобили има вече и в България. С нейна помощ хора, които не използват автомобила си толкова често, могат да го отдават под наем на други лица. В наема е включена каско застраховка на дневна база и пътна помощ в цялата страна. Компанията проверява изрядността на всички документи от двете страни на сделката. Освен това на сайта има система за оценяване, която може да ви предпази от нелоялни потребители.

Автомобил с емоции

Проектът по създаването на автомобил с емоции е започната от подразделението на Honda – Honda R&D Co. и Софтбанк корпорейшън. Главната концепция и цел на проекта е създаването на емоционален автомобил, който да „сподела“ преживяванията на шофьора. По-рано тази година от „Хонда“ обявиха, че ще открият нова развойна лаборатория в Токио, фокусирана именно в тази област.

Испански остров забранява бензиновите и дизеловите двигатели

Остров Форментера е средиземноморски остров и община, която заедно с Майорка, Менорка и Ибиса образува Автономна област Балеарски острови. Той е на път да стане първият остров който изцяло ще забрани използването на автомобили с бензинов или дизелов двигател. Макара на самия остров да живеят 12 000 души, през лятото автомобилите са над 15 000 , тъй като Форментера е популярна туристическа дестинация . Първата фаза от проекта предвижда да се предоставят сериозни данъчни преференции за хотелите, както и собствениците на частни квартири, които сложат зарядни станции за електромобили в своите имоти. Към момента на Формeнтера работят 14 зарядни станции.

Публикувана на юни 22, 2016юни 7, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Най-малката кола в света

Когато се спомене за остров Ман , някой хора дори не се досещат къде се намира, други го свързват със състезанията, с липсата на ограничение на скоростта , но много малък процент биха свързали този китен остров с произвежданият там най-малък автомобил в света .

Позиционираната там Peel Engineering Company , първоначално се е занимавала с производството на произведения от фибростъкло като корпуси за лодки или части за мотоциклети. Но през 1955 година влизат в историята, като компанията , която произвежда най-малкият автомобил в света – Peel P50. Автомобилът има дължина от 134 см и широчина от 99 см. Масата пък възлиза на само 59 кг. Peel P50 има три колела, една врата, както и една чистачка, която се грижи за единствения фар.

Първоначално автомобилът е бил замислен да бъде и още по-малък, тоест идеята да побира „ един човек и една пазарска чанта“. Произведени са около 50 бройки между 1962 и 1965 година. Естествено при този малък автомобил е използван друтактов мотор от мотоциклет с обем 49 см3 , а мощността възлиза на 4.5 к.с. Максималната скорост е 65км/ч , а и липса скоростомер , защото тя просто не може да вдигне повече от ограничената скорост . Интересен факт при Peel P50 е , че той няма задна скорост. Движението назад се е осъществява по следният начин : шофьорът слиза от автомобила и посредством дръжка закачена на задницата я придърпва на зад, след което отново се качва и поема по желаната посока . Толкова просто, нали ?

Запалването на агрегата пък се осъществява с помощта на лост , който е свързан към двигателя и отново се е извършвало ръчно от водача.

А за да се поддържа Peel P50 в приличен вид и чист , отнема около 2 минути за измиването й . Този автомобил има и своите недостатъци: неудобна е за хора високи около 1.80 м и също така издава голям шум, сравнение с малките си размери. Естествено Peel P50 е страхотно решение за градските задръствания, но в момента не се търси за това , а че просто е останал като уникат в автомобилното строителство. За това наскоро Peel P50 бе продаден на търг за 160 000 долара.

Публикувана на юни 18, 2016юни 7, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Какво видяхме на автомобилното изложение в Женева 2016

geneva1 Както всяко изложение и това в Женева тази година ни предостави възможността да видим уникални автомобили, които могат да се считат , че са предшественици на бъдещето и наистина оставиха ярък спомен в съзнанието , на автомобилните любители. Естествено не можем да покажем всички от тях, но може да селектираме суперавтомобилите, които привлякоха най-много вниманието.

Bugatti Chiron

Наследникът на Bugatti Veyron несъмнено беше един от гвоздеите на женевското изложение. Този супер автомобил е по-скъп, по-бърз и по-мощен сравнение с всички останали модели на компанията. От тази серия ще бъдат произведени само 500 на цена от 2.6 милиона долара. Chiron вдига 100 км/ч. само за 2,5 секунди, 6,5 секунди след старта скоростта е вече 200 км/ч, а 300 км/ч се достигат за 13,6 секунди.

Lamborghini Centenario

Lamborghini-Veneno-0 Този модел е произведен специално за 100- рожден ден на основателя на компанията, който почина през 1993. Интересен факт е , че ще бъдат произведени само 40 броя от този модел и ,че те вече за разпродадени още преди дебюта на автомобила в Женева . Ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунди. Скоростта до 300 км/ч се достига от място за 23,5 секунди, а максималната скорост е 350 км/ч. Цените стартират от 1,75 млн. евро без данъци и такси.

Ferrari GTC4 Lusso

GTC4 Lusso разполага с подобрен 6.3-литров V12 двигател с 686 конски сили. Задвижване и на четирите колела което може да ускори колата до 335 км/ч. Автомобилът достига 100 км/ч за 3,2 секунди/. Новото „Ферари” също така идва с лесна за употреба луксозна информационно-развлекателна система и ще струва около 321 000 евро.

Bentley Mulsanne

Вероятно най-дългата кола на изложението в Женева се намира на щанда на Bentley. Това е версия на модела Mulsanne. Луксозният автомобил е оборудван с първата за марката технология за матиране на стъклата, наречена „интелигентно стъкло“. Тя се задейства с натискането на бутон в задната част на салона, предоставяйки уединеност на возещите се.

Сред екстрите на задните седалки присъстват кожени кресла с масаж, вентилация и отопление, охладител за напитки, отделни инфо-развлекателни системи, подвижни масички, система за връзка с водача и много други.

Mercedes C-class Cabriolet

Този модел спринтира от място до 100 км/час за 4,8 сек (с 0,2 сек. по-бързо от BMW 440i) и развива максимални 250 км/час. Това ще е най-евтиният кабриолет на немския производител на луксозни автомобили. Той ще съчетава в себе си комфорт и добро представяне. Различното е новият покрив, който е способен да се прибере или разгъне за по-малко от 20 секунди. Той е платнен, може да бъде поръчан в четири различни цвята и работи при скорост до 50 км/час.

Audi Q2

Най-малкият кросовър на Audi се появи под прожекторите на стартиращия днес автосалон в Женева. Моделът носи обозначението Q2 и ще бъде наличен на пазарите по-късно тази година.

Audi Q2 ще бъде наличен единствено във версия с 5 врати и 5 места. Дължината на модела е 4,19 метра, широчината – 1,79 метра, височината – 1,51 метра., а междуосието се простира на 2,6 метра. Той се отличава с много технологични новости, сред които автоматични спирачки и активен автопилот, който може да се използва дори в градска среда.

Morgan ЕV 3

Електродвигателят, който заменя класическият V-twin, е с мощност 63 к.с. (46 kW) и позволява на EV3 да се ускори от 0 до 100 км/ч за 9 секунди, а максималната му скорост е 145 км/ч. Morgan все още пази в тайна цената на EV3, но обещават тя да е съпоставима с тази на 3-Wheeler, който в момента се продава за 36 178 долара

Публикувана на юни 14, 2016юни 7, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Какво е клиренс?

Клиренсът е разстоянието от долната част на превозното средство до повърността на пътя. Наричаният още „пътен просвет“ , е индикатор, който помага да се определи как без отрицателни последствия , колата да може да преодолее препятсвята по пътя. Макар и да звучи просто, намирането на най-долната част е трудно, защото при различните модели , тя се намира на различни места по колата.

Правилното измерване на клиренса е много важно. Един от начините по който може да го направите е да изкарате автомобила си на равен терен. Едното от условията при това измерване е налягането в гумите да е еднакво и в нормалните граници.
Стандартните стойности са :
За градски автомобили – от 14 до 20 см
За спортни автомобили – от 17 до 25 см
SUV (кросоувъри) – 20 см и нагоре

Последствията при неправилно измерване и съответно съобразяване при шофиране могат да бъдат много.

Пример за това е , че често долната част на превозното средство е ръбът на предната броня и съответно при невнимание следва нейната повреда.
Разбира се това е най-малкото опасно събитие , което може да се случи. При преминаване на препятствие по пътя може при удара по дъното на колата да се пробие картерът за маслото, съответно да бъде повреден коляновият вал и други важни елементи на двигателя.
В сериозно положение ще изпаднете ако се счупи някой елемент , намиращ се в зоната на задната мост. Това е особено важно за автомобилите, които се задвижват със задно предаване и тези, които са 4х4

Клиренсът влияе и при самото шофиране

Параметъра е важен и определя пропускателната способност и стабилност на автомобила и то не само при „легналите пътни полицаи” , а и ако състоянието на пътя не е особено добро (май в България има много примери за такива )
Неслучайно трудно проходимите автомобили се отличават доста още на пръв поглед от другите. Колкото по висока е стойността на клиренса, толкова колата има по-висока проходимост. Разбира се с предимството да се преодоляват по-големи препятствия по пътя, и два и недостатъка от това , че се намалява аеродинамиката и съответно скоростта.

Дали сте се замисляли, защо състезателните автомобили са така да се каже толкова близо до пътя. Те се произвеждат с минимални стойности на клиренса, защото колкото е по-малко, толкова е по-лесно да се управлява и то при високи скорости.

Големите стойности на този показател намаляват сцеплението на гумите, което може да доведе до преобръщане на автомобила.
Някой от собствениците на автомобила преценяват , че клиренса трябва да е по-голям и прибягват до самостоятелно увеличаване на стойностите му. Разбира се има различни варианти за това. Едни от тях са :

Намаляване на компресията в амортисьорите. Така ще бъде постигнато увеличение, но съответно ще се намали комфорта на возене
Друг начин е инсталирането на подложки между купето и окачването .Това обаче може да доведе до деформация по тялото на колата
Увеличаването на размера на колелата също ще помогне за увеличаването съответно и на клиренса, но това може да наруши скоростомера и сензора за скорост.