Публикувана на Остави Коментар

Наистина ли имате нужда от тези екстри в колата си?

излишни екстри в колатаРазбира се с развитието на технологиите  колите стават все по-добри и надеждни. Но освен допълнителна безопасност , скорост и икономичност, много от производителите едва ли не се чудят „абе  каква още гъзарийка да сложим “ , за да се отличим от другите „. Някои несъмнено имат своите предимства и създават допълнителен комфорт, но когато трябва да закупим нов автомобил или да си заплатим допълнително за някои екстри, трябва първо да помислим дали наистина имаме нужда от тях ! За какво иде реч :

 

 

 

 

 

Автоматичното превключване  на къси и дълги светлини

Разбира се идеята за автоматичното превключване е доста добра. Така се създава удобство за шофьора особено при по-дълъг път и повече трафик. Да, но в реалността може да се получи леко разминаване с иначе добрата идея. Системата се основава на сензори, които засичат насрещната светлина, но в много случаи те могат да бъдат „заблудени“. Такова едно объркване може да се получи при отблясъци от пътя (най-често, когато настилката е мокра) или при светлоотразителни табели.

автоматично превключване на светлини

Полуавтономни системи

коли с полуавтономни системи

„О, не, но как така ? Бъдещото принадлежи на тях. “ Да, може да принадлежи на тях и в много случаи да създават допълнителна безопасност и комфорт на водача, но понякога може да се получи така, че машината управлява шофьора. Може да се стигне до момент, в който вие искате да завиете, а автомобилът така да се каже “ да не е много съгласен с вас“ . Тази екстра не е за хора, които искат те да владеят положението. 😉

Старт/стоп система

старт стоп система в колите

За тази автоматична старт/стоп система има доста мнения и коментари.  Разбира се, че и  и тя е създадена с добрата идея да бъде по-икономично, по-екологично и т.н. Но как се отразява това на стартера, ами на акумулатора ? Положителни резултати има от тази система по отношение на пестене на гори, НО при шофиране в града (извънградско просто не се налага да се включва) и то при липса на трафик. Интересно ! Май не е много съобразена с условията в съвременните градове. Ако погледнем малко по-негативно на нещата и си представим ,че колата може да изгасне двайсетина пъти за ден, това никак няма да бъде добре за стартета, а пък нека се поставим в ситуация на зимни условия, когато ще ни трябва и малко повече енергия.

Чао на огледалата за обратно виждане. Здравей  на дигиталните такива !

Това вече изглежда доста напред в бъдещето, но не е съвсем така. Тези дигитални огледала не са създадени само, за да предоставят на водача по-широко полезрение. Те също така ще могат да елиминират светлинните отблясъци (което наистина е доста неприятно), да се сложи край на счупените огледала или натрупаната мръсотия и прах по тях, също така ще могат да дават допълнителна трафик информация ! Уау , нали ? Да, но какво да кажем за това, че може да се създаде известен дискомфорт на водача, следователно намалена безопасност, от гледна точка на привикването на очите към екрана и нуждата от моменталното им адаптиране към реалната среда.

Системи за измерването на налягането в гумите

На кратко тази система представлява  датчици, които измерват в реално време налягането на гумите и дават информация на водача. Различават се два вида такива системи :  за косвено измерване на налягането и такава за пряко измерване  .  Пряката система се състои от :

  • датчик на налягането за всяка гума
  • приемна антена с предавател
  • блок за управление с дисплей

До тук добре. Но има и някои хора, които мислят ,че тази система е леко безсмислена, защото налягането на гумите може често да варира поради факти, че  загрятият въздух се разширява, а студеният – свива.

система за измерване на налягането на гумите

Липсата на резервна гума

липсва на резервна гума

Има нови коли, които излизат на пазара без резервна гума и след покупката оставаме меко казано изненадани. Някои производители наблягат на по-голямото пространство за багаж и вместо резервна гума, колата е снабдена само с комплект за спукана гума.  Да, ще имате повече пространство в колата, но дали то си заслужава за времето, което ще загубите в опити да оправите спуканата гума, ами ако тя е прекалено пострадала ? Май ще трябва да изкараме някой курс в гумаджийница или просто да си носим добрите стари резервни гуми!

Публикувана на Остави Коментар

За или против ксеноновите фарове

ksenonovi-faroveМодата по ксеноновите фарове не е от вчера, не е от ден. Разбира се почти за всичко има две мнения , понякога и повече. Както има почитатели на ксеноновите светлини, така има и хора, които ги отричат. Ще разгледаме плюсовете и минусите на този вид фарове и сами може да си направите извод, дали са подходящи за вашият автомобил.

Ксеноновите фарове биват монтирани за първи път през 1991 година на автомобил BMW седма серия. Ксеноните биват два вида- обикновен xenon и bi-xenon.Разликата между обикновения и би ксенона е, че при първия само късите светлини са ксенонови, a при втория и късите, и дългите светлини са с ксенон светлина.В автомобилите, произведени до около 2000-та гона, фабрично ксенонови системи се вграждаха само в късите светлини. В последствие на по-високия клас автомобили започнаха да се монтират и биксенонови светлини. Във фабрично вгражданите системи, би-ксеноновият фар е само с една крушка за късите и дългите светлини

Принцип на работа на ксеноновата система

Единият компонент на системата са газоразрядни крушки, в които светлината се получава чрез йонизиране на смес от Ксенон и други газове, затворени в капсула между два електрода. Другият компонент от системата е баластът. Той представлява електронен модул, който генерира необходимото за запалването на ксеноновата крушка напрежение.

Плюсове

  • ксеноновте светлини са много по-ярки от халогеновите: 3200 lm (лумена) за ксенона, срещу двойно по-малко за най-качествените H7 халогени – 1500 lm
  •  имат по-ниска консумация (35W вместо 55W) и  по-дълъг живот (за сравнение обикновените халогенни крушки издържат между 450 и 500 часа срещу 3000 часа за ксенона)
  • много по-икономични от обикновените светлини – те отдават на 1W (ват) мощност 91 lm срещу 26 lm/W за халогена. Това позволява на един фар да се намали разхода от 55 W на 35 W, ако се ползват ксенонови лампи

ksenonovi-ili-halogenovi-svetlini

  • светлината от ксеноновите фарове е най-близка до слънчевата светлина и се възприема най-добре от очите. Така зрението се натоварва по-малко при нощно шофиране.
  • по-добра визия на автомобила – ксеноновите светлини придават на автомобила по-добър и модерен външен вид
  • разнообразие на цветовете. Ксеноновите крушки имат “цветова температура”, измервана в Келвини (К), която определя цвета на светлината.  Цветовите температури отговарят на следните цветове:3000 К – жълто
    4300 К – топло бяло
    5000 К – неутрално бяло
    6000 К – студено бяло
    8000 К – синкаво бяло
    10000 К – синьо
    12000 К – синьо-виолетово

cvetove-na-ksenonovite-farove

Минуси

  • ксеноновите лампи не са подходящи за работа в непостоянен режим, защото за да достигне максимална яркост е нужно известно време- обикновено около 10-15 секунди. Разбира се, лампата се включва веднага, но чак след секунда започва да отдава едва 25% от потенциала си.
  • стандартното напрежение от 14 волта на автомобила няма да е достатъчно за да захрани ксеноновата крушка. За целта трябва да се ползва инвертор, които да преобразува тока в необходимите параметри
  • цена – разбира се може да „минете тънко“ с някои по-евтини китайски продукти, но по принцип самата  лампата е скъпа плюс  всички инвертори,  системи и  електроники за защита и управление на този вид фарове са много повече, а дори и  стъклата за фаровете са с ултравиолетови филтри.

ksenonova-sitema

Дадохме малко информация и храна за размисъл. От вас зависи дали ще дадете повече тежест на плюсовете или минусите на все по-разпространените ксенонови светлини 😉