Публикувана на август 18, 2017 от numbokey — Остави Коментар

6 супер готини полицейски коли!

Започваме с уточнението, че ако очаквате да видите родните ни нови патрулки, ще останете разочаровани. Не, че ги подценяваме, просто искаме да разкрием какви возила имат полицията на различните държави. И ако смятате, че са еднотипни и скучни, то жестоко се лъжете. Някои супер бързи, други много маневрени. Но нека да преминем към полицейската класация.

Porsche 911 Targa

Страстта към Porsche на холандската полиця датира още в началото на 60 години на миналия век. Тогава полицаите са се подвизавали с Porsche 356 кабриолет и напълно нормално след излизането на Porsche 911 Targa през 1967 година да бъдат закупени не малко бройка. Porsche 911 Targa полага вярна служба чак до 1996 година. Малко странен избор и то при положение, че никоя друга държава не се е била оборудвала с този модел за спазването на реда. За радост в последните години Холандия заложи на няколко екземпляра с марка Spyker. По-точно модел C8 Spyder. Ускорението на този автомобил от 0 до 100 е за 4,5 секунди, а максималната скорост 300 км/ч. Е, ще пробвате ли да има избягате 😀

Ford F-150

Ще си кажете “ Хм, полицейска кола. Колко пък да е мощна ? “ Е, Ford F-150 може спокойно да бъде конкурент на няколко спортни коли. Както може би се досетихте става въпрос за САЩ. А самото „полицейско чудовище“ разполаага с бензинов V6 мотор,обем е 3.5 литра и мощност от 450 к.с . Nice, a ? Може да става за преследване на престъпници, но в друго сме напълно убедени – ще има достатъчно място за понички и кафе 😀

Lamborghini Huracan

Ех, Италия, каква красота ! Само да не те застигне тяхното полицейско бижу, а именно Lamborghini Huracan . Освен, че униформите на карабинерите са по модел на Джордио Армани, ами пък и от Lamborghini правят меко казано страхотни подаръци на полицията. Първоначално на италианската полиция за били дарени не един, а два екземпляра модел Gallardo. Главно предназначени за по-бързото и пренасяне на органи или кръв. Единият от тях обаче претърпял катастрофа, но спокойно, заменен е с Lamborghini Huracan 😉 Той запазва главната си функция (пренасяне на органи за животоспасяващи операции) и за това е снабден с хладилник, радиостанция, камера, радар. Ами да, все пак какво друго да се очаква от една супер кола.

Honda NSX

Тук се връщаме отново малко в годините назад в Япония. Още в далечното минало Япония е имала строги мерки за прекомерната скорост. Това не включва само железни правила на пътя, а и в самото производство на коли. Слагани са били ограничители на новите автомобили до 180 км/ч. Това съвсем не означава , че с малко повече време и знания за автомобилите не са могли да станат много по-бързи. Ето защо патрулиращите полицаи е трябвало да наложат малко повече контрол. А в помощ на тях е била Honda NSX.

Nissan Skyline R34 GT-R

И ако си мислите, че в Япония продължават с хондичките, то се залъгвате. Погледнете тази красота – Nissan Skyline R34 GT-R . Култовата кола е спряна от производство още през 2002 година, но това не пречи да предизвиква все още интерес и възторг. Някои хора смятат, че вече не се използва в полицията, но не, тя все още е жива и е сред нас, тоест сред японците , де 😀

Полицията на Обединените арабски емирства

Няма как да се класират полицейски коли и да не се включи поне една от дубайските красоти. Bugatti Veyron, Aston Martin One-77, Ferrari FF, McLaren 12C, Bentley Continental, BMW i8, Lamborghini Aventador, Mercedes SLS, Audi R8 V10, Nissan GT-R, Mercedes -AMG G63 и Porsche Panameras – да ! Всички тези супер коли са на разположение на полицаите от Обединените арабски емирства. Каквото и да кажем ще е малко. Средна максимална скорост от 350км/ч, а върха на айсберга Bugatti Veyron – 438 км/час. Разбира се , всичко това си има цена (само Bugatti Veyron е $1,6 млн) . Може би ще ви изненадаме, че тези супер бързи коли не са предназначение да преследване, а обикновен патрул в скъпите курорти. Такъв автопарк е създаден, за да разруши границата между полицията и обикновените хора. Интересен довод да се дадат милиарди, но няма да им държим сметка 😀 , а ще се насладим на колите с помощта на това видео.

Публикувана на януари 20, 2017януари 20, 2017 от numbokey — Остави Коментар

Запознайте се с най-бързия камион в света

Дами и господа представяме ви The Iron Knight!

The Iron Knight е най-бързият товарен автомобил в света и е резултат от усърдната работа на много голям екип на Volvo Trucks. Този камион вече е счупил два световни рекорда и е подобрил миналите резултати за скорост при стартиране от спряло положение в категориите 500 и 1000 метра.

Самият камион е направен по поръчка. Изключение прави единствено двигателя, който е серийно производство, а именно – I-Shift Dual Clutch

The Iron Knight със своите 2400 к.с., въртящ момент 6000 Нм и тегло 4,5 тона показва отличните резултати, като :

при стартиране от спряло положение на 1000 метра – средна скорост от 169 км/ч и време 21,29 секунди
при стартиране от спряло положение на 500 метра – средна скорост 131,29 км/ч и 13,71 секунди

Клас Нилсон, президент и изпълнителен директор на Volvo Trucks естествено се изказа ласкаво и с голяма гордост за този удивителен камион :

„Това показва, че нашата трансмисия I-Shift Dual Clutch има огромен потенциал и няма да ви изостави в екстремни условия. Фактът, че новият световен рекордьор използва съвсем същата скоростна кутия като тези в серийно произвежданите камиони Volvo FH, е нещо, с което наистина се гордеем“

Малко повече за The Iron Knight :

двигателят D13 е с интеркулер с водно охлаждане и четири турбокомпресора.
трансмисията I-Shift Dual Clutch поддържа предаването на въртящ момент по време на смените на предавките.
достига скорост 276 км/ч.
кабината му е е изработена от фибростъкло и аеродинамичните й характеристики са оптимизирани
електрониката е сведена до минимум
софтуерът е препрограмиран, за да бъде по-ефективен
страничните спойлери имат големи отвори за подаване на студен въздух към двигателя

С две думи вложени са много пари и средства. Но може би тази информация на повечето от вас може да се стори много суха и не може да си представите какво наистина се крие зад името The Iron Knight. Е, ще се опитаме да ви покажем с един експеримент.

Сравнението е между The Iron Knight и Volvo S60 Polestar TC1. Автомобилът е направен от Polestar Cyan Racing. Тежи 1100 кг и е задвижвана от Volvo Cars Drive-E двигател 4-цилиндров, 1.6-литров с 400 кс и турбокомпресор. С предно предаване, 6-степенна секвенциална скоростна кутия и тяло от карбон и стомана. Е колкото и сложни термини да написахме с две думи : Volvo S60 Polestar TC1 е истински състезателен автомобил.

А според вас, кой е победителя ? Вижте във видеото :

Публикувана на октомври 8, 2016октомври 4, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Кои са 10-те най- лоши автомобилa

Всички познаваме Джереми Кларксън – бившия водещ на едно уникално автомобилно предаване. Знаем,че той не щади както похвали, така и критики особено по отношение на автомобилите. Ето 10-те най-лоши коли според бившия водещ.

Започваме класацията с Vauxhall Astra SRi Nav

Ето какво казва Кларксън за нея : „Astra-та е червена и турбинирана и това е единственото, което мога да кажа за нея. Няма нищо интересно, но я предпочитам пред Ford Focus. Ще отива на всеки, който има нужда от 4 колела и от място, на което да седне по време на движение“.

Идва ред на Infiniti Q30 Premium Tech

„2,2-литровият дизел няма впечатляваща тяга, но пък и не харчи много, което е хубаво. Само че звучи като все още незагрял шлеп“. Тази кола е подходяща за американци, които са заети да мислят за храна или за Исус, вместо да осъзнаят, че се возят в Nissan. Дизоловият мотор е сравнително икономичен, но превръща горивото във звук, вместо в мощност“.

На трето място в класацията е Skoda Superb SE L Executive

А критичните думи на водещия са : „Карах това комби над 400 километра по магистралата и всичко, което мога да кажа е, че е прилично, на средното ниво… и има толкова душа, колкото има един замръзнал фризер. Когато караш тази кола, може да си кажеш „Ъгх“, но не и „УаУ“. Тя излъчва толкова чар, колкото един гардероб“ – явно му е доста скучна тази кола.

Четвъртото място се заема от Zenos E10 S

Явно този автомобил му е направил изключително лошо впечатление, това съдим по „леко“ критичните думи на Кларксън : „Тази кола няма врати, седалки, покрив и дори радио – виждал съм по-добре екипирани моливи. Този Zenos принадлежи на пистата, защото на пътя шумът ти става дразнещ след минута – все едно някой се опитва да пусне водата на последиците от изключително голям обяд, но канализацията е повредена“ или пък „Звукът му е впечатляващ, но ти харесва само няколко минути, а след това ти става тъжно. Моторът звучи като запушен водопровод, който спешно се нуждае от услугите на водопроводчик“ – явно звукът е голям проблем.

Пето място е заето от Renault Kadjar dCi 130 Signature Nav

„Този автомобил никога няма да се появи във филм като „Бързи и яростни“ или на плакат на стената в стаята на някое момче. Той няма да стане детска играчка и няма да получи R-версия. В него няма нищо, което ще ви накара да го избере вместо кола на Google. Един напълно бездушен инструмент, който струва много по-малко.“

Шесто място – BMW X1 xDrive25d

„Според мен инженерите и дизайнерите на BMW не са искали да правят тази кола, затова са изнесли производството в Русия, Китай и Индия. Тъй нареченият кросоувър не може да се справи с кален терен, въпреки че тествах неговата 4х4 версия. Ако тази кола бе правена от някоя китайска фирма или дори от Kia щеше да е ОК, но предвид, че носи емблемата на BMW, е истинско разочарование“

Seat Leon X-Perience SE Technology заема седмото място

„Откакто започнах да тествам коли преди 31 години, никога не бях карал Seat, никога не бях питал за Seat – не виждах смисъла. Това е една от най-големите загуби на метал, стъкло и пластмаса след телефоните на Microsoft. Освен това колата е кафява. Seat се опитват да замажат нещата, като казват, че цветът се нарича Приключенско Кафяво. Такова нещо не съществува. Благодарен съм на Seat, че ми дадоха да пробвам тази кола, защото тя ми показа, че съм бил абсолютно прав за мнението си към марката“

На осмо място е Nissan GT-R Track Edition

„Много опасна и абсолютно некомфортна машина. Само за един час на два пъти бяха съвсем близо до катастрофа. Гърбът ме боли, а вътрешностите ми ще изкочат от непрекъснатото подскачане. Стандартният GT-R е един от най-добрите автомобили в света, той получава 5 звезди, но този не заслужава нито една“

Девети е Volkswagen Scirocco 2.0 TDI

„Volkswagen Scirocco беше моята първа кола и именно тя провокира любовта ми към автомобилите. Но това, което виждам сега е все едно във Facebook да срещнеш жена, с която си излизал през 35 години, и да установиш, че тя се е превърнала в лос“

И завършваме класацията с Hyundai i800

„Тази кола е по-лоша от паразит, ядящ очите на малко дете. По-лоша е от това да маршируваш из военна база в пустинята, докато имаш непрестанна диария и повръщаш. Тази кола е дори по-лоша от това да пробваш панталони. Предпочитам да намажа гърба на Джеймс Мей със слънцезащитен крем на плажа, пред това да ме видят в тази кола. Това е отвратително. Hyundai знаят как да направят сносна кола, но вместо това са решили да създадат грозна, скучна, бавна и гнусна купчина метал. Тази кола би се закупила единствено от африкански шофьори на такси и от европейски католици, имащи твърде много деца, за да разберат, че шофират с 10 км/ч. Ако завали и трябва да се прибера у нас, а таксиджията дойде с тази „кола“ ще предпочета да спя на пейка и да хвана настинка. Дори камила е по-красива и комфортна от тази кола“

Публикувана на октомври 6, 2016октомври 4, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Икономично каране – съвети и дали е подходящо шофирането на празен ход?

Ето, че имаме автомобил, вече имаме самочувствието, че караме добре и идва на дневен ред да се замислим малко повече върху разхода на гориво и да започнем да шофираме така да се каже по-икономично. Най-често шофьорите карат на свободен ход, като си мислят, че при това положение автомобила използва само инерцията, за да се придвижат вместо гориво. Но преди да заключим дали това е напълно вярно първо трябва да дадем дефиниции на някой различни термини.

Празен ход

На кратко празния ход е е каране на свободна скорост. В този режим, подаването на гориво към двигателя е изключително минимално.

Принудителен празен ход

От самото име е логично, че това е празен ход, но в принудителен режим, а той настъпва, когато дроселовата клапа е затворена, а оборотите са по-високи(около 2000). Принудителният празен ход (ППХ) се постига при движение на скорост по наклон, но без да се подава газ.

Кое е по-икономично ?

Тук отговора не е еднозначен, а всичко зависи от ситуацията, в която сте .

Например ако пътувате извън града със скорост 120км/ч. и следва наклон, който ви позволява да изключите от скорост, то несъмнено ще запазите скоростта, дори може да се увеличи, без да подавате допълнително газ и ще намалите разхода на гориво.

Вторият пример е в същата ситуация – с една и съща скорост и ви очаква един и същи наклон, но сега не освобождавате, а оставате на скорост, но не подавате газ. Ще минете известно разстояние така, но в този случай обаче, моторната спирачка е активирана и вие постепенно ще губите скорост, което ще ви принуди да подавате допълнително газ за да ускорите до първоначалната скорост. Този случай със сигурност ще ви изгори повече бензин.

Да, но в друга ситуация, когато наклона е много стръмен ще е по-добре да бъдете на скорост, защото моторната спирачка няма да ви позволи да развиете голяма скорост и няма да ви се наложи да използвате спирачките, което е добре за вашият автомобил тъй като при често и силно натискане на спирачката извън скорост уврежда сериозно спирачните дискове.

Безопасност

Стигнахме до заключението, че всичко зависи от ситуацията, но кое от двете е по-безопасно за вас. Тук отговорът е еднозначен и е в полза на принудителния празен ход. Когато са на свободна, на наклон и то със завои шофьорите не осъзнават какъв риск поемат. Спирачката не е толкова сигурна, двигателят не поддържа оборотите за евентуална бърза реакция, да не говорим и най-важната реакция – тази на шофьора. Допълнителното сменяне от свободна на скорост е ценно време, което може да предотврати ППТ.

В зависимост от ситуацията може да изберете един от двата варианта, но не забравяйте,че безопасността е най-важна, а ако искате да шофирате малко по-икономично може да пробвате и някой от тези съвета :

За да постигате нисък разход на гориво е много важно на първо място да познавате своя автомобил – оптималното му съотношение обороти/скорост, как се държи на различните предавки, на коя предавка ускорява най-добре
По-малко багаж. Не трябва да има излишни вещи. Около 50 кг тежест в колата увеличава нуждата от гориво с 1-2%.

Въздушният филтър трябва да бъде сменян редовно при всяка смяна на маслото и масления филтър
Избягвайте рязкото ускоряване и/или спиране
Двигателят трябва да е изправен. Ако е настроен правилно разходът на гориво пада с до 4%
Маслото за колата винаги трябва да е препоръчаното. Ако спазвате това, генерирате икономия около 1-2% на горивото.
Когато спирате за кратко време не изключвайте двигателя, защото постоянното палене и гасене, освен че затормозява стартера изгаря повече гориво, отколкото автомобилът би изгорил за същото време работейки на празен ход!
При шофиране с висока скорост прозорците трябва да са затворени. Скоростта намалява от влизането на вятър в колата. Компенсирането на това става чрез нуждата да се подаде газ, което пък води до повишен разход на гориво
Внимавайте с климатика. Може да се каже,че той трябва да се включва при големите жеги или студ, защото допълнително хаби гориво и натоварва двигателя.

Гумите трябва да са напомпани според предписания

Публикувана на август 10, 2016август 3, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Електрическа автомагистрала

Един от най-големият замърсител на околната среда е естествено автомобилният транспорт, особено големите товарни автомобили, които използват голямо количество гориво и отделят в атмосферата още по-голямо количество вредни емисии. Някой европейски държави не само за го осъзнали, но вече и взимат мерки до ограничаването на замърсяването на околната среда.

Преди няколко дни в Швеция бе открит първият пробен участък от новата магистрала. Магистралата ще се нарича eHighway , а пробния участък е с дължина 2 км. При нея ще се използват електрическа контактна мрежа като тази, използвана за тролейбусите. Контактната мрежа се намира на 5 метра над пътя, а покривите на товарните автомобили са оборудвани със специални устройства за приемане и съхранение на електричество.

В проекта участват и Siemens и Scania, чиито технологии ще бъдат изпробвани. Експерименталните тирове на Volvo и Siemens имат хибридно задвижване с дизелов двигател и електромотор. Камионите разполагат с рекуперативна спирачна система, която зарежда батериите. Захранването с ток се осъществява чрез специални пантографи, които могат да се включват и изключват от мрежата със скорост до 90 км/ч.

За използването на eHighway е нужен пантограф, който да свързва кабелите отгоре с превозното средство Пантографа е сгъваема рамка или рамене, които свързват електрическите трамваи, влакове или тролеи към източника за захранването им.

Уникалното е , че в случай, че автомобила се движи по наклон и не е необходимо да се използва енергия, то тя може да се върне в мрежата и да се използва от друго транспортно средство. И тъй като камионите работят с хибридна задвижваща система, те могат да работят и като нормални превозни средства, след като те се откачат от захранващите кабели.

По-голяма част от товарите в Швеция се пренасят чрез пътни транспортни средства и трудно може да се преориентират към друг вид транспорт. Това е и главна причина за създаването на такава магистрала. В страната от години се провежда намаляване на зависимостта от изкопаемите горива и чрез изграждането на такъв вид магистрала, че се ограничи замърсяването на природата.

Друг екологичен проект , който стартира в страната, е свързан с изглаждането на екологични пътища, под които е монтирана специална електрическа релса.

Обединеното Кралство също обръща внимание и подкрепя използването на електрически автомобили, чрез проект, който се състои в поставянето на положителни кабели, под пътната настилка, които да образуват електромагнитно поле. При преминаването на електомобилите през този участък те ще се зареждат.

Публикувана на август 6, 2016август 3, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Автомобили с индекс RS

Чувате марката, чувате модела , след това RS и осъзнавате , че става въпрос за сериозна кола, която така да се каже е наточена модификация. Разбира се, производителите използват и други съкращения като AMG, STI, М, QV.. , но RS създава усещането за скорост, мощ и класа.

Porsche

Може би това е марката , с която веднага правим асоциация , когато чуем RS. Марката използва този индекс , за да отличи още повече своите най-наточени модели. В Щутгарт съкращението се свърза с автомобилно състезание Rennsport. RS се свърза главно с версиите на 911. Най- новият модел на Porsche с този индекс е 911 GT3 RS. От Porsche казват, че модел 2010 на 911 GT3 RS е изминал дългата 13 мили Северна обиколка на Нюрбургринг за 7 минути и 33 секунди. Това е с цели 7 секунди по-добър резултат от този поставен от стандартния GT3. Този резултат дава основание на фирмата да обяви модел 2010 на Porsche 911 GT3 RS за „най-спортното Porsche 911 произвеждано някога”.

Nissan

Практиката при Nissan е да слагат допълнението Nismo към своите модифицирани мощни автомобили. Но ако се надхвърлят дори и тези модификации се появява RS. Пример за това е Juke Nismo RS. По-мощният турбо двигател, подобрената спирачна система, по-твърдото окачване и бруталните спортни седалки са част са само част от подобренията на иначе „обикновеният“ Juke Nismo . Тя разпределя въртящия момент поотделно към задните колела в зависимост от сцеплението им и дава възможност за по-ефективно използване на мощността по пътища с повечко интересни завои.

Audi

Audi слага индекса RS на моделите си , които се водят за най-мощни , за да могат да ги разграничат от по- маломощните с индекс S. Богато е разнообразието на моделите на Audi със символите RS – Audi RS 3 , RS 6 , RS 7, RS Q3 , TT RS , R8. Избрахме да хвърлим един бърз поглед на RS Q3 – от 0 до 100 км/ч в рамките на едва 4,8 секунди, 2,5-литровия TFSI-двигател , 340 к.с. , а трансмисията с два съединителя S tronic® позволява извънредно бързо превключване на предавките в рамките на стотни от секундата – при това почти без прекъсване на тягата.

Jaguar

При тази марка няма широко изполване на този индекс. В момента Jaguar залага на допълнението SVR , с който се означават по-мощните модели. А за да продължим темата за RS моделите на Jaguar – седана и комбито XFR-S както и купето и кабриото XKR-S. Последният модел използва 5,0-литров V8 с два суперчарджъра, генериращи пукащи тъпанчетата 550 к.с. Въпреки че тежи 1800 кг, времето от 0 до 96 км/ч е само 4,2 секунди и ще продължи по пътя до електронно ограничената скорост от 300 км/ч.

Ford

При Ford индексът RS се произлиза от Rallye Sport. Представител е Ford Focus RS. Ето едни от главните му характеристика -мощност – 305 к.с, максимална скорост – 263 км/ч, ускорение 0 – 100 км/ч – 5.9 сек.

Koenigsegg

През 2011г. Koenigsegg представи своя модел Agera R и хвърли ръкавица към Veyron, но година по-късно в Женева бе представен Koenigsegg Agera RS със своите 1140 конски сили. Като резултат от оптимизацията, новата Agera RS е със значително подобрени динамични характеристики. От 0 до 300км/ч. автомобила ускорява за 14.53сек, а спирането от 300 до 0км/ч. става за едва 6.66сек!
Максималната скорост на новия Koenigsegg Agera RS е около 440км/ч.!

Публикувана на юни 22, 2016юни 7, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Най-малката кола в света

Когато се спомене за остров Ман , някой хора дори не се досещат къде се намира, други го свързват със състезанията, с липсата на ограничение на скоростта , но много малък процент биха свързали този китен остров с произвежданият там най-малък автомобил в света .

Позиционираната там Peel Engineering Company , първоначално се е занимавала с производството на произведения от фибростъкло като корпуси за лодки или части за мотоциклети. Но през 1955 година влизат в историята, като компанията , която произвежда най-малкият автомобил в света – Peel P50. Автомобилът има дължина от 134 см и широчина от 99 см. Масата пък възлиза на само 59 кг. Peel P50 има три колела, една врата, както и една чистачка, която се грижи за единствения фар.

Първоначално автомобилът е бил замислен да бъде и още по-малък, тоест идеята да побира „ един човек и една пазарска чанта“. Произведени са около 50 бройки между 1962 и 1965 година. Естествено при този малък автомобил е използван друтактов мотор от мотоциклет с обем 49 см3 , а мощността възлиза на 4.5 к.с. Максималната скорост е 65км/ч , а и липса скоростомер , защото тя просто не може да вдигне повече от ограничената скорост . Интересен факт при Peel P50 е , че той няма задна скорост. Движението назад се е осъществява по следният начин : шофьорът слиза от автомобила и посредством дръжка закачена на задницата я придърпва на зад, след което отново се качва и поема по желаната посока . Толкова просто, нали ?

Запалването на агрегата пък се осъществява с помощта на лост , който е свързан към двигателя и отново се е извършвало ръчно от водача.

А за да се поддържа Peel P50 в приличен вид и чист , отнема около 2 минути за измиването й . Този автомобил има и своите недостатъци: неудобна е за хора високи около 1.80 м и също така издава голям шум, сравнение с малките си размери. Естествено Peel P50 е страхотно решение за градските задръствания, но в момента не се търси за това , а че просто е останал като уникат в автомобилното строителство. За това наскоро Peel P50 бе продаден на търг за 160 000 долара.

Публикувана на юни 14, 2016юни 7, 2016 от numbokey — Остави Коментар

Какво е клиренс?

Клиренсът е разстоянието от долната част на превозното средство до повърността на пътя. Наричаният още „пътен просвет“ , е индикатор, който помага да се определи как без отрицателни последствия , колата да може да преодолее препятсвята по пътя. Макар и да звучи просто, намирането на най-долната част е трудно, защото при различните модели , тя се намира на различни места по колата.

Правилното измерване на клиренса е много важно. Един от начините по който може да го направите е да изкарате автомобила си на равен терен. Едното от условията при това измерване е налягането в гумите да е еднакво и в нормалните граници.
Стандартните стойности са :
За градски автомобили – от 14 до 20 см
За спортни автомобили – от 17 до 25 см
SUV (кросоувъри) – 20 см и нагоре

Последствията при неправилно измерване и съответно съобразяване при шофиране могат да бъдат много.

Пример за това е , че често долната част на превозното средство е ръбът на предната броня и съответно при невнимание следва нейната повреда.
Разбира се това е най-малкото опасно събитие , което може да се случи. При преминаване на препятствие по пътя може при удара по дъното на колата да се пробие картерът за маслото, съответно да бъде повреден коляновият вал и други важни елементи на двигателя.
В сериозно положение ще изпаднете ако се счупи някой елемент , намиращ се в зоната на задната мост. Това е особено важно за автомобилите, които се задвижват със задно предаване и тези, които са 4х4

Клиренсът влияе и при самото шофиране

Параметъра е важен и определя пропускателната способност и стабилност на автомобила и то не само при „легналите пътни полицаи” , а и ако състоянието на пътя не е особено добро (май в България има много примери за такива )
Неслучайно трудно проходимите автомобили се отличават доста още на пръв поглед от другите. Колкото по висока е стойността на клиренса, толкова колата има по-висока проходимост. Разбира се с предимството да се преодоляват по-големи препятствия по пътя, и два и недостатъка от това , че се намалява аеродинамиката и съответно скоростта.

Дали сте се замисляли, защо състезателните автомобили са така да се каже толкова близо до пътя. Те се произвеждат с минимални стойности на клиренса, защото колкото е по-малко, толкова е по-лесно да се управлява и то при високи скорости.

Големите стойности на този показател намаляват сцеплението на гумите, което може да доведе до преобръщане на автомобила.
Някой от собствениците на автомобила преценяват , че клиренса трябва да е по-голям и прибягват до самостоятелно увеличаване на стойностите му. Разбира се има различни варианти за това. Едни от тях са :

Намаляване на компресията в амортисьорите. Така ще бъде постигнато увеличение, но съответно ще се намали комфорта на возене
Друг начин е инсталирането на подложки между купето и окачването .Това обаче може да доведе до деформация по тялото на колата
Увеличаването на размера на колелата също ще помогне за увеличаването съответно и на клиренса, но това може да наруши скоростомера и сензора за скорост.