Публикувана на Остави Коментар

Това са проблемите на евтините автомобили

Vehicle Breakdown

Употребяван автомобил за само 2000 лева – дали е добра идея? Да. Ако имате реалистични очаквания и имате технически умения, може да откриете великолепни екземпляри. Но в този ценови сегмент трябва да сте готови за дълги списъци с недостатъци. Ще е чудесно, ако ги откриете преди покупката. Обикновено са занемарени и скъпите ремонти като смяната на ангренажния ремък. Ние ще ви разкажем за типичните проблемни зони на най-евтините от евтините употребявани автомобили.

 

 

Течове на масло

течове на масло

Семерингите на двигателя, трансмисията и диференциала се втвърдяват с течение на времето – резултатът са течове. От подобни проблеми страда почти всеки стар автомобил. Ако течът е силен, може да имате сериозни проблеми при прегледа на TUV.

Спирачна система

спирачна система

От нея зависи животът ви – затова не бива да правите никакви компромиси дори и при най-евтините автомобили. Спирачните дискове не трябва да имат дълбоки драскотини и да са прекалено износени (с ръбче по външния диаметър). Спирачните накладки също не трябва да са износени „до метал”. Проверете спирачните тръбопроводи за ръжда. Спирачната течност трябва да е сменяна на всеки две години. В противен случай задължително я сменете вие.

Ангренажен ремък

ангренажен ремък
Колкото повече остарява автомобилът, толкова повече се занемарява поддръжката. Особено скъпите ремонти като смяната на ангренажния ремък често се отлага „за по-добри времена”. Обърнете специално внимание на този пункт. Ако ремъкът е напукан или много износен, трябва веднага да го смените – в противен случай ви грози скъсване и тотална повреда на двигателя. Повече за ангренажния ремък и до какви последствия може да доведе скъсването му : тук

Изпускателна система

проблем с изпусквателната система

Най-бързо старее крайното изпускателно гърне. Малките дупки в повечето случаи могат да се заварят. Запушете с парцал ауспуховата тръба при работещ двигател. Ако се чува съскане, значи някъде има дупки.

Гуми

износване на гумите

Гумите трябва да имат дълбочина на протектора поне 4 милиметра, освен това не бива да са по-стари от 7 години. Защото с напредване на възрастта каучуковата смес се втвърдява и се напуква. А сцеплението намалява особено при мокра настилка. Опасността от поднасяне се увеличава, спирачният път става по-дълъг. Още за това как да проверите дали гумите са износени – тук

Каросерия

корозия по „веждите” на калниците

Огнищата на корозия най-често се появяват по „веждите” на калниците, праговете, както и по ръбовете на вратите и капаците. Ако все още няма дупки от ръжда и корозията все още не е засегнала носещи детайли на каросерията, TUV няма да има забележки.

Окачване

тропане и чукане по окачването

При пробното шофиране обърнете внимание на тропането и чукането от окачването, както и от прекалено големия луфт на кормилното управление. При автомобилите с предно задвижване маншоните на полуоските трябва да са здрави и сухи.

Дъно на каросерията

корозия по каросерията

Задължителен е и огледът на дъното на каросерията. Ако има пробиви от корозия по носещите елементи като напречни и надлъжни греди, TUV ще ви покаже червен картон. Бъдете внимателни при прясно нанесени антикорозионни покрития – те често са прикритие на големи, занемарени огнища на корозия.

Източник: AutoBild.bg

Публикувана на Остави Коментар

Какво ще стане ако заменим маслото за автомобила с кока-кола ?

imageshandlerТази любима на мнозина напитка  може да намери приложение в много ситуации. Знаем за чудесната комбинация с ром, но може да я използваме за премахване на ръжда поради известното почти на всеки антикорозионно свойство. Но дали на някого му е хрумвало да сложи няколко бутилки кола вместо автомобилно масло. Не !! Ама да. Различни хора, различни експерименти 😀

Не е трудно да се досетите, че тази смяна не е полезна за двигателя, но все пак нека да видим този странен експеримент 😉

 
 

Публикувана на Остави Коментар

Как да предпазим двигателя през зимата? Избор на подходящото масло!

kak-da-predpazaim-dvigatelya-prez-zimataИскаме, не искаме зимата идва и следователно проблемите с автомобилите с оглед атмосферните условия. Един от най-големите проблеми е така наречения „студен старт“. По принцип „студен старт“ е всяко запалване на двигателя при температура по-ниска от работната му. Но през зимата тази температура не само е по-малко, а и отрицателна, което води до повреда и бавно „убиване“ на двигателя. Разбира се има много фактори и начини, с които да съхраним максимално добре автомобила си през зимата, но днес решихме да отделим внимание на маслото.

По пътя на логиката при минус 10 или минус 20 градуса маслото в автомобила се сгъстява и движението му в маслените магистрали съответно става по-трудно, мазането на триещите се части в двигателя се затруднява още от старта и в първите моменти след запалването. Много експерти казват, че запалването при такъв „студен старт“ се равнява на износването на двигателя от няколко стотин километров преход. Е, сега, не сме правили опит в това отношение, все пак всичко зависи от самият автомобил, маслото, външната температура, други атмосферни условия, на бензин или дизел е колата, пробега на самият двигател и много други.

Подходящо масло

koe-e-podhodyashtoto-maslo-za-kolata-mi

В момента на пазара има различни видове масла: минерални, „синтетика”, „полусинтетика” и хидрокрекингови масла, но няма да намерите сезонни масло, тоест масло за зимата и масло за лятото. Това е така защото автомобилните масла притежават всесезонни характеристи, защото повечето автомобили  за един сезон не могат да изразходят ресурса на маслото. Но нека разгледаме класификацията на маслата, за да може да изберем подходящото за зимните месеци.

Класификация по SAЕ

Едно от основните свойства на моторното масло е неговия вискозитет и промяната му при различни температури. За вискозитета в целия свят е приета класификация по SAЕ. Според нея двигателните масла се разделят на единадесет вискозитетни класа. Шест класа са с малък вискозитет и са годни за експлоатация при ниски температури (наричани зимни масла). Обозначават се по следния начин: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ( обозначават се с буквата W от английски език – winter). Другите пет класа се означават с числата 20, 30, 40, 50, 60 и са предназначени за работа при високи температури, (наричани летни масла).

kvalifikaciya-na-maslata-spored-sae

Зимния показва минималната температура до която маслото запазва работните си качества, като за изчислението му се използва много проста формула, от индекса вадите -35 и получавате реалните градуси по Целзий при които маслото е работоспособно. Например за масло с общ индекс SAE 10W40, пределната долна работна граница на температурата е -25 градуса по Целзий (10 – 35 = – 25).

Летния индекс е в права пропорционална зависимост от вискозитета при висока температура, т.е. колкото е по-голям показателя толкова повече вискозитета на маслото ще се запазва при нагрят двигател. Това означава че маслото ще е по-работоспособно при високи температури. Масла с висок летен показател се ползват в топлите страни, където през лятото температурите са високи.

Масла според технологията на производство

  • минерални масла –  те се получават при дестилация и рафиниране на нефта. Сравнение с останалите видове масла, те най-бързо губят качествата си особено през зимата.
  • синтетични масла – те се произвеждат посредством синтеза на газ. Те имат редица предимства сравнение с минералните, като ниска температура на замръзване и сгъстяване, висока температура на изпарение, по-дълъг живот и др.

sintentichni-masla

  • полусинтетичните масла, самото им название говори че те са смес от предните два вида масла, качествата им са съответно някъде по средата, както и цената им
  • хидрокрекинговите масла са минерални масла които са преминали хидрокрекингов процес, който общо казано ги прочиства, стабилизира и повишава вискозитета им, качествата им са аналогични с тези на синтетичните

Какво да изберем ?

Тук решението е комплексно от няколко фактора, с които трябва да се съобразите. Разбира се трябва да погледнем вариантите дадени от производителя, но това със сигурност не е достатъчно нито пък да изберем този с най-нисък зимен индекс.  Има няколко други важни условия, с които трябва да се съобразите.

kakvo-maslo-da-slojim-na-kolata-prez-zimata

  • темепратурата на външната страна – трябва да се съобразите с това, че няма смисъл да купувате например масло с индекс 5W50 ако не сте и усещали постоянна средна температура -30.
  • пробег на двигателя- тук може да се определи като правило следното : по-голям пробег, по-гъсто масло. Не си мислете, че като хвърлите пари по скъпа „синтетика” те ще върне живота на двигателя ви. Също така ако сложите минерално масло на нов мощен двигател…. абе просто не го правете.
  • година на производство на двигателя
  • доливането на масла дори от една и съща марка с различен индекс е силно непрепоръчително