бензин – NumboKey

Всяка кола изисква ежедневни грижи и поддържане. Не може да не се грижим за нея и да очакваме, че няма да имаме проблем, просто защото например е нова. Всяко нещо като смяна на гумите, според подходящия сезон, технически преглед, смяна масло и други действия, свързани с традиционното обслужване на автомобила са задължителни.

Но някога обърна ли ли сте внимание на това, как карате автомобилът си всеки ден. Обърнахте ли внимание на навиците, свързани с шофирането ви всеки ден ? Може би да, може би не. Е ще ви обърнем на някой не толкова добри навика, които са разпространени при повечето хора, и които се отразяват зле на колата ви.

Много багаж

Започваме с една може би лесна стъпка . Махнете всичко излишно от вашия автомобил. Повтаряме само излишното. Има много хора, които приемат колата си като склад и трупат ли и трупат ли. Това се отнася и когато тръгнете на път. Знаем ,че ще ви трябват много неща, но обърнете внимание, че прекаленият товар ще навреди на автомобила ви, а именно накладки, окачване , а да не говорим, че с по-малко багаж ще повлияете и върху разхода на гориво.

Съединителя

Всеки е изпадал в ситуация, в която е на светофара, светва зелено и точно в същия момент някой започва да свири. Ами как да тръгнем толкова бързо ? Означава ли, че заради нервите на другите, ние трябва да стоим с натиснат педал на съединителя. Не ! Избягвайте да задържате дълго време педала на съединителя натиснат. Това ще ви спести неговото износване, а и да не говорим,че може да ви спести главоболията, които ще си създадете ако става въпрос и за комплект с маховик.

Продължително натискане на спирачка

Пак ще ви поставим в една много позната ситуация. Представете си, че спускате наклон. Колата има инерция и върви, дори много бързо. Най-често натискаме спирачката, което може да е решение за по-кратък период от време. Но ако наклона е продължителен натискането постоянно на спирачката ще навреди доста на автомобила ви. Може да се стигне до износване на супортите или по-лошия вариант да ви прегреят дисковете. (не, не тези с любимите ви песни :D) И така, когато дисковете прегреят сцеплението им с накладките е съвсем различно и може да се стигне до това, че спирачките ви да откажат. Ами тогава как да управлявам автомобила по наклон ? Използвайте така наречената моторна спирачка.

Студен двигател

Аххх, пак закъсняваме за работа. Палим колата и тръгваме, нали ? Да, ама не. Освен мрънкане от шефа, че се закъснели, това форсиране на студения двигател ще ви донесе допълнителни главоболия. Добре е преди да тръгнете да отделите няколко минути мотора да поработи малко на празен ход. Може да го приемете както загряването на човешкото тяло преди тренировка. Тези няколко минути ще помогнат за загряването на мотора, както и правилната циркулация на маслото. Самото форсиране причинява промени в температурата в двигателя, което не е много подходящо.

Полезна информация на тема „студен старт“ и как да предпазим автомобила си от него тук

Резки движения

Е дори да не ни е навик, понякога сме го правили – даваш рязко газ и пак рязко спираш. Може би е познато на хората, които часове наред прекарват в трафика. Ами да ви кажем (не се съмняваме, че по-голямата част знаят), че подавайки често рязко газ главно оказва влияние върху разхода на гориво, а и върху безопасността. А ако нямаме навика да следим пътната обастановка, то често ни се случва да използваме спирачките и то внезапно. Е това може да доведе до износване на накладките и спирачните дискове.

Количеството бензин в резервоара

Тук става въпрос за малкото количество, което много водачи поддържат. Разбира се ако можете(ако не пожелаваме) да кажете заветните думи „до горе“ може да пропуснете тази точка. Но ако сте от хората, които слагат гориво на колата си, но близо до критичния минимум, то тогава не го правете вече. Особено ако сте с по-съвременен автомобил, внимавайте, защото при някои от тях горивната помпа е потопена в горивото и така се охлажда. Съответно, когато има малко количество , то това води до по-бързото й износване.

Превключване от първа на задна в движение

Този вреден навика най-вече вреди на трансмисията. Това превключване много често става в малки пространства, когато например се опитваме да паркираме. Самото превключване от първа на задна не е вредно, стига автомобила да бъде приведен в пълен покой.

Един от най-важните критерии по които си избираме автомобил е разходът на гориво. Все повече реклами ни информират ,че разходът на гориво за конкретната кола е много малък, всички коли са станали икономични и евтини за поддръжка. Но след като се сдобием с кола се оказва ,че в реални условия това не е съвсем така. От къде идва разликата между заявеният разход на гориво от производителя на автомобила и реалното количество гориво, което ни е необходимо. Естествено разлика идва от там , че начина на измерване на разхода от производителя се различава от реалните условия, в които шофираме , като климатични такива, стил на шофиране, пътната обстановка и други. Но нека изясним как точно се определя разходът на гориво преди автомобилът да излезне на пазара.

Практически всички нови модели разрешени за продажба в Европа преминават стандартен тест и официалната процедура е утвърдена още през 70 – 80-те години на миналия век. Това е директива EU 80/1268/EEC с последно допълнение от 2004/3/EC. В нея са описани някой от тестовете и процедутрите по оценката им, които трябва да преминават всички нови модели за да получат разрешение за продажба на територията на ЕС.

Самата процедура включва два етапа : разход в града и разход извън града. Условието е тестваният автомобил да има пробег минимум 3 000 км.

Етапа, при който се тества автомобила в градска среда, се провежда по следния начин : двигателят не трябва да е работил преди това поне няколко часа, температурата е от 20 до 30 градуса по Целзий, автомобилът е разположен върху динамометричен стенд, който имитира условията на пътя и въздушните потоци по време на движение за нуждите на охлаждането на двигателя. Провеждат се няколко серии от ускорения и спирания, движение с постоянна скорост и на място на „тихи обороти”. Максималната скорост е 50 км/ч, а средната е 19 км/ч. Дължината на пътя е 4 км.

Тестът извънградско се провежда веднага след този в условията на града. През половината време скоростта е постянна а през останалата част има няколко ускорения, спирания и работа на място на „тихи обороти”. Максималната скорост е 120 км/ч, средната скорост 63 км/ч, а дължината на птя е 7 км.

След двата теста следват статически изчисления и по-точно се изчислява средната притеглена величина на разхода от градския и извънградския цикъл.

Но кого да имаме довери и на кого не ? Според последните проучвания не можем да вярваме на почти никой производител, защото повечето от тях се стремят да ни заблудят в това колко икономичен е неговият продукт. Най-голямата разлика между реален и обявен от производителя резултат достига 50%. Белгийската компания Transport & Environment (T&E) съобщи резултатите от свое изследване, което показва, че почти всички автомобилни марки дават некоректна информация за разхода на гориво и на изхвърлените вредни емисии при своите модели.

Според T&E най-голямата установена от проверката им разлика е при моделите на Mercedes-Benz – A-Class, C-Class и E-Class. Там тя достига цели 50%. Леко по-малка е и при BMW 5-Series и Peugеot 308, докато при седмото поколение на VW Golf резултатът е 40%.

Най-малката разлика е при Renault Twingo – около 10%, следва Toyota Auris с малко под 20%.

Етикет: бензин

Какво се отразява зле на вашия автомобил ?